四月底的一场中超比赛，常州奥体中心涌进了四万多人。 散场时，地铁1号线和2号线的闸机前排起了长队。 那天，两条线的总客运量冲到了42.88万人次。
这不是偶然。 今年春运40天，常州地铁送走了738.8万人次。 数据背后是一个事实：地铁，尤其是贯穿南北的1号线，已经从“有没有”的交通工具，变成了常州人“离不离得开”的日常。
工作日早高峰，文化宫站的换乘通道里，人流快速移动。 2023年那次优化后，1、2号线之间的换乘等待时间，从部分车次的六七分钟，缩短到了平均两分钟左右。 90%的乘客能在高峰时段实现便捷换乘，这个数字意味着通勤效率的实质提升。
效率不止在站内。 去年6月，1号线茶山站9号口外面，多了一条19米长的风雨连廊。 从地铁出来，穿过连廊直接就是公交站台。 站台上的智慧屏幕，同时显示着下一班公交的位置和最近一班地铁的到站时间。 这个全市首个地铁公交一体化公共交通港，让“晴天不晒、雨天不淋”成了现实。
一条34公里长的地铁线，串起的是整座城市的价值节点。 北端的常州北站，是高铁门户；往南经过环球港，那是常州罕见的真地铁上盖商业体；再到文化宫，这里是1号线和2号线的十字交汇处，市中心的地铁心脏。
继续向南，列车驶入武进。 湖塘板块的武进吾悦、万达、星河COCO City，构成了成熟的商圈。 但更值得关注的是新北的高铁新城和武进的高新区。 这里的故事，和车厢里越来越多的年轻面孔有关。
2025年，常州的新能源产业规模跨过了1万亿元的门槛。 全市工业开票销售达到2.22万亿元。 在这座以全省4%面积、6%人口贡献8%GDP的城市里，新能源整车产量突破了80万辆。 理想、比亚迪的工厂，以及密密麻麻的零部件企业，分布在1号线南端沿线。
每天，数以万计的产业工人、工程师和管理者，从南夏墅站、延政大道站进出。 地铁成了连接工厂与居住区的大动脉。 南夏墅街道，这个曾经的城郊结合部，正在融入长三角“半小时通勤圈”的构想里。
关于这条动脉的延伸，一直有各种猜测。 2025年10月，常州地铁集团在回复市民咨询时给出了明确答案：根据2024年批复的规划，1号线南延伸线，只沿凤栖路继续南延至南湖东路交叉口，不会深入前黄镇核心区，也不会连接在建的盐泰锡常宜铁路前黄站。
延伸约两公里，主要服务的是凤栖路沿线的产业园区，比如恒立液压、理想汽车和武进国家高新区创新产业园。 这个决定背后，是规划对人口密度、财政投入和区域发展优先级的现实考量。
向北的延伸则更为遥远。 官方最新的表述是“择机深化论证”。 全市的精力，正集中在另一条更重要的线路上。
5月中的一天，十几位网络博主和拍客被请进了地铁5号线皇粮浜站的工地。 地下十多米深处，一台重达千余吨的盾构机正在进行吊装调试。 这是5号线建设的一个切片。 这条全长约30.9公里、设25座车站的线路，自2023年10月开工后，已进入全面攻坚阶段。 全线千余名建设者正在多个站点同步施工。
5号线从西太湖出发，穿过武进、钟楼、天宁，最终抵达东青。 它更像一条东西向的“产业联络线”，串联起“两湖”创新区、常州南站枢纽和老城区。 它的另一个潜在使命，是与一条更宏大的轨道线路对接。
苏锡常城际铁路的常州段走向，在2024年经历了一次关键调整。 最初的规划终点在奔牛机场，后来方案改为经西太湖后，继续向南延伸至金坛、溧阳的天目湖景区。 这次改线，核心目的是服务“两湖”创新区的发展战略。 未来，5号线很可能在关键站点与这条城际快线换乘，将西太湖、武进城区与苏州、上海更紧密地连接起来。
地铁网络的扩张，背后是治理思路的转变。 2023年底，叶军接任常州地铁集团党委书记、董事长。 在2026年初的一次内部会议上，他给5号线的建设定下了“国优工程、绿色工程、放心工程、廉洁工程”的目标。 这个词组频繁出现在集团后续的工程会议和党建联建活动中。
更细微的变化发生在日常。 0519-68180000这个服务热线，成了问题反馈的常规渠道。 从乘客的感受到整改落实，闭环的速度在加快。 茶山站那块能显示公交和地铁双时刻表的智慧屏，被计划推广到更多有条件的地铁站。
下午六点，南夏墅站。 出闸机的人流中，不少穿着带有企业标识的工装。 他们中的一些人，会去站外的便利店买点东西，然后走向附近的公交站或共享电单车停放点。 地铁站就像一块海绵，吸收又释放着来自工厂、写字楼和实验室的人潮。
2025年，常州动力电池的已建产能突破了212.9GWh，产业规模排全省第一、全国前三。 这座城市一年生产的电缆，长度可以绕地球赤道95圈。 这些抽象的数字，最终化作了地铁车厢里具体的拥挤，化作了南延线那2公里规划里现实的考量，也化作了5号线地下20米深处，盾构机持续不断的掘进声。
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